地下鉄南北線を採点する２　累計１０９０億円の赤字の意味

[投稿者：佐藤研一朗]

では、今度は地下鉄の収支をみていきたい。
仙台市は地下鉄南北線の１日の目標乗客数を、開業当初22万人と見込んでいたそうですが、（交通局で資料がみつかりませんでした。）開業してからもうすぐ２０年、昨年の一日平均の乗客数は１６万人である。開業以来、目標の数字にとどいたことはない。

http://www.kotsu.city.sendai.jp/zaimu/sub/17yosan/sub17yosan.htm　より

http://www.kotsu.city.sendai.jp/zaimu/sub/keiei16/index.htm　より
平成１７年度
収入は運賃が１１５億、広告などの収入が１１億、それから市からの補助金が１３億、全部で、１４０億円である。
支出は、人件費３０億、経費が３５億、建築費の返済が５５億、減価償却費が３７億、全部で、１６０億円である。
実質は市からの補助が１３億でているので、３３億円の赤字だ。

赤字の大きな原因は、支払利息（建築費の返済）と減価償却費である。仙台市は２４００億円の地下鉄を３０年ローンでつくったので、毎年それを払っている。それがだいたい一年で６０億くらい。

それと減価償却費、これは将来、地下鉄が古くなって、トンネル、電車、信号が使えなくなってしまったときに、補修したり、新しく電車を買ったりするために、貯金のことだろう。それを毎年予算に計上をしているのだ。（私は会計にくわしくないので、間違っていたら専門家のかた指摘してください。）

貯金とローン

さて、そうやってたまった赤字の累積が１０９０億円である。では、どうして１０９０億円も赤字があって運行できているのか。結局、減価償却費を払わずに、（つまり将来の積み立てをしないで、）ローンと、人件費、経費を払っているのだろう。借金と給料と、経費を払わないわけにはいかない。それでも、足りない分を仙台市からの１３億円の補助で何とかやりくりをしているということだろう。つまり将来の積み立てをせず、家のローンと生活費をなんとか工面して、足りない分は親から少し支援してもらっている若夫婦といったところだろう。

みてきたように、地下鉄が、北部の発展、仙台のバックボーンのとしての役割を果たしてきた意味は大きい。しかし、当初の予想を下回る利用者の数、巨大な建設費にともなうローンの返還と減価償却費ががさばり１０００億円に上る累積赤字を抱えている。泉中央以外の駅周辺の開発が思ったよりすすまなかったこと、路線外に住んでいる人にはあまり役に立たなかったことがマイナスとして考えられる。

東北最初の地下鉄として、そして、仙台くらいの規模の都市で、地下鉄がやっていけるかという実験的な意味もあっただろう。はじめの計画は非常に難しいので、それを差し引いても、やはりこの南北線の最初の計画は７０点と採点できると考える。

参考文書
まちをこわす車中心社会　まちをつくる「ＬＲＴ」
「巨大ローン怪獣」と闘う仙台地下鉄南北線
http://www.ic-net.or.jp/home/takaiken/j14_2.htm

河北新報
100万人の選択 地下鉄東西線（中）需要予測／現実味失う算定根拠　（2005年6月16日）
http://www.kahoku.co.jp/spe/spe169/rensai/100man_tikatetu2.htm